亚洲第一大铁路客运枢纽——北京丰台站已于日前正式开通运营。四年大规模的改扩建，令这座127岁的百年老站历经淬炼革新，融合周边发展，以全新风貌焕然面世。

       2016年，奥雅纳与gmp国际建筑设计有限公司及中国铁路设计集团有限公司合作，为项目提供客流、车流微观仿真咨询服务，成功完成了客流模拟和对站内人群场景的分析，优化乘客体验。

       丰台火车站始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站于2010年停办。

       位于西部三环路和四环路之间，扩建后的北京丰台站总建筑面积近40万平方米，拥有32个客运站台面和32条到达出发线，其中普速车场11台20线、高速车场6台12线，每小时最高可容纳1.4万名乘客同时候车。据估计，其单程高峰小时流量约为1.25万乘客/小时。

       作为亚洲最大的铁路客运枢纽，它是中国第一个采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。

       我们利用先进科技构建微观仿真模型软件MassMotion，开展多方案模拟分析比选，整体完善了北京丰台站的设计布局，实现更高效的乘车体验。

       立体交通枢纽的设计，使乘客能够灵活搭乘各种交通工具，实现无缝换乘。北京丰台站共包含8层空间，从地下3层直至高架层，可连接各种交通设施和周边其他开发项目。

       各层功能布局包括：地铁16号线、地铁10号线、换乘层、出租车及社会车接客区、小汽车停车库、旅客地面集散区、公交车场、小汽车高架落客区、旅客候车区和站内外配套区域，如写字楼、公寓、酒店等。

      什么是微观仿真？

      人行微观仿真以乘客的便利性和高效性为主要研究方向，审查站内行人设施服务水平，确保旅客安全，使车站设计更加完善，达到合理的空间布局。

       ▲ 奥雅纳微观仿真研究 (MassMotion软件)

       行人在综合交通枢纽内部及周边交通设施的换乘方案是项目的核心研究内容。高效率的行人换乘方案能够有效组织换乘的人行路线，避免不同流线互相干扰，以减少换乘距离和换乘时间。

       微观仿真如何优化换乘体验？

       首先，我们通过车辆微观仿真，完成对北京丰台站各机动车交通组织的合理性及通行能力审查，明确交通设施的布局、瓶颈位置及排队问题。基于这些分析，我们提供了关于优化交通设计方案的建议，并制订改善措施，以提升车站运营效率。

       基于模型分析，奥雅纳交通咨询团队使用包括等待时间、排队长度及空间在内的设计参数，将车站布局的最早版本改进为全新的优化设计版本，以确保乘客有足够的活动空间，减少安全隐患。优化方案将客流冲突和交叉最小化，为乘客提供更好的出行体验。

       ▲ 地铁站与高铁站换乘

        我们参考国内外优秀范例，并在北京其他火车站开展实地调查，获取了符合当地特点的乘客行为参数，进一步提供了行李安检和乘客进站的详细安排：包括建议整合铁路和地铁系统的安检工作，以实现真正的无缝连接。